馬啟兵 攝

    策劃：朱曉凱 韋勇

    執行：通訊員 芮峰 賈文榮 記者 謝華兵 楊賽君 李后祥

    折騰 公交出租真的很不方便

    時間 早上6：00

    地點 經開區某小區

    早上6點鐘，葉宇翔就條件反射似的一下子從床上坐了起來，“自從搬到經開區，我的生活就重新洗牌了。”小葉感慨道。今年27歲的葉宇翔在步行街附近上班，去年底他在經開區買了一套二手房。沒想到的是生活環境改善了，可上下班的交通問題讓他陷入了困境。

    半小時后，小葉從家里出發。“一定要走快點，爭取在10分鐘之內走到醫科大新區，正好有20路或者128路公交車。”經常快走，小葉的腳步非常快。8分鐘后，小葉氣喘吁吁地趕到公交站牌。這時，站臺已站滿等車的市民。“附近好多小區的居民到市區都要走這條線，所以車很擠。”幾分鐘后，20路公交車來了。車未到站，乘客便一涌而上。前門擠不上，一些乘客便試圖從后門上車，人群一下子涌到了后門，一看這陣勢，司機又趕緊將后門關上。

    小葉還算走運，從前門投錢從后門上了車。“高峰期的時候坐公交陣勢可怕，有時候我都覺得自己被擠成照片了。”大概20分鐘，平塘站，小葉下了車，換乘166路去市府廣場。又是一次肉搏戰，小葉終于擠上了166路公交車。45分鐘后，小葉終于成功地擠下了公交車。時間剛好8點，小葉在路口的早餐車上買了一瓶牛奶一個面包，再步行走到單位。早上8:15，小葉終于坐在了辦公室里。

    時間 早上7:00

    地點 生態公園附近某小區

    讀者周麗看了本報報道后，立即給記者打來電話，邀請記者和她一起體驗下乘公交的苦楚。

    早上7：00，記者來到周麗的小區和她一起步行去銅陵路乘車。因為生態公園附近沒有公交站牌，周麗每天上班只能步行到銅陵路坐301路再轉車。“小區大部分家庭都買了電動車，可是擔心安全我不敢騎。坐車太不方便，我現在準備攢錢到明年買個小車代步，不然實在受不了。”周麗無奈地說。約20分鐘后，周麗終于到了銅陵路的一處公交站，這時站臺旁早就圍滿了人。大家都一臉焦急地等待著。大概10分鐘后，301路公交車終于來了。記者和周麗一起上了車，10分鐘后，到火車站下車，再繼續轉車到周麗所在的金寨路上班。

    “我們這邊小區那么多，居民也很多，竟然都沒幾條公交線路，坐車只有步行好久才能到公交站，還要再轉車，我一個鄰居每天早上要轉兩趟車才能到單位。”一提到公交，周麗就滿肚子委屈和牢騷。

    8:10，周麗終于來到單位。此時，記者和周麗已經滿頭大汗，筋疲力盡。

    時間 下午6：00

    地點 蕪湖路大鐘樓

    昨天下午6點左右，記者在蕪湖路大鐘樓公交站牌附近發現，過往的出租車大都坐著乘客。記者觀察了15分鐘，僅發現三輛空車。記者在街頭走訪中，對于打的難這一老話題，很多受訪者提到最多是“在市中心，尤其是一環以內，要想打的進出，都很難！”

    在大鐘樓附近一家電腦店打工的小劉，住在龍居山莊。他說，有時候起床晚了，怕坐公交來不及，便想打的去上班，但是出租車司機一聽是去大鐘樓，紛紛擺手離去。

    對于這種“文明拒載”行為，一位出租車司機也跟記者訴起了苦，“市中心太堵，加氣站又大都集中在一環以外，我們去一趟市區，堵車的那個時間，還不如在一環外多跑幾趟。畢竟我們也要掙錢養家！”

    無奈 個人車輛浪費道路資源

    電動車雖不安全但劃算

    公交車難等，汽車又貴，電動車自然成為市民出行的首選交通工具。小鳳在三孝口附近上班，家住北二環的某小區，為出行方便她去年買了一輛電動車。小鳳給記者算了一筆賬，要是選擇公交出行，平均一天換乘加上空調車翻倍，一年下來光公交費保守估計要2100元左右，而買電動車，一輛電動車壽命以四年計算，每年使用電動車的花銷最多1000元左右。

    “我當然知道坐公交好，風吹不到雨淋不到，但是一想到不停地換乘擠車等車，這耗費的時間成本也太大了，我還是寧愿選擇騎電動車，雖然危險了一點，這也是沒辦法的事情啊。”小鳳感慨道。

    買汽車出行是迫不得已

    和小鳳一樣，同樣不愿意坐公交的還有家住青陽北路的張女士，只不過張女士選擇買汽車。張女士買車純粹就是因為交通不方便影響自己上下班，影響接送兒子放學。

    雖然家里買了車，但是一下子增加了很大的壓力。平均一部車子每年保險在5000至6000元左右，油費每個月600元左右，加上其他的一些費用，一部車每年保守估計就要消費1萬元以上。

    “有時候想把車子賣掉，可是一想著每天要換三次公交車接孩子、上下班，還是咬緊牙關省吃儉用一點吧。”張女士說，如果哪天不用再那么折騰地轉公交車，她肯定會把自己的小車賣了，“我開車出行是個迫不得已的選擇。”

    個人交通工具需求激增

    交警部門數據顯示，截至今年9月，全市上牌電動自行車數量達到373082輛，比兩年前幾乎翻倍，而機動車也呈現同樣的態勢。

    昨天下午，記者在位于汴河路的安徽國際汽車城走訪時，多家汽車銷售店的工作人員都向記者表示，近年來，合肥人的購車情況呈現了穩步增長的趨勢。“以我們上半年的情況為例，平均每天訪問量有30人次左右，成交的有七八輛。”而前來咨詢的許多顧客則向記者表示，“考慮買車，自身經濟條件改善是一個重要原因，另外就是公交難乘，打的難打導致出行困難。”

    “當坐不到公交、公交不好坐時，市民必然會考慮選擇其他交通方式，比如買小汽車、電動車等私人交通工具替代。”市交警部門工作人員表示，公共交通的不夠完善，直接刺激個人交通工具的購買需求，而個人交通工具人均對道路資源的占用要遠高于公共交通工具，路上跑的車子一下子增多了，道路建設的速度又跟不上車輛的增速，路面怎能不堵！（1501）

    本報近日推出的系列報道《拒絕十五碼》，引起了市民的廣泛關注。市民何誠先生致電本報，“合肥眼下公交不好坐，市中心出租車難打，城市公共交通無法滿足市民出行需求，自然會刺激私家車和電動車等非機動車數量的劇增，車多路少，必然出現擁堵。”

    昨天，記者跟隨市民腳步，體驗了一曲曲趕公交的“悲苦歌”。部分公交線路不合理、公交難乘、乘公交不便捷，市中心出租車難打等尷尬困境，讓市民對合肥城市公共交通有著更多期待。