合肥立交橋建設如火如荼 本報記者 卓旻 攝

    五年“大建設”，道路、橋梁建設始終作為重中之重。截至今年7月底，合肥開工建設路橋、港口、機場、軌道交通等綜合交通工程512項，工程總投資525.72億元；完成419項，完成投資327.28億元。其中，建成道路386條計725.93公里；已建成橋梁97座，在建9座。合肥正闊步邁入“汽車時代”，日漸成為“坐在車輪上的城市”。

    合肥對修路架橋可謂不遺余力，現代城建理念證實，交通是城市基礎設施的靈魂，是城市經濟發展的命脈；尤為重要的是，在所有公共品中，交通設施與全體市民的生活更為休戚相關，路橋工程就是民生工程，一路一橋總關情。

    出門即見坦途

    “青弋江路建好，上徽州大道，再也不用繞道黃山路了，上下班節省很多時間。”包河區南苑新村居民張懷松說，原來的青弋江路既窄又難走，下雨天遍地泥水，且該路多處被圍墻阻斷，名有實無。

    “120”急救車駕駛員耿旭則表示，以前執行任務，在老城區經常遭遇“路梗塞”，急救車無法開進現場，耽誤時機。“現在這種情況已基本不再。”耿旭說，老城區的路網更完善，道路建設標準更高，一直暢通到居民樓前、老百姓的家門口。

    ■記者點評

    像青弋江路這樣的城市“微循環”道路，在瑤海、包河、廬陽等老城區，目前正在施工的就達12條之多。擴建支路，打通斷頭路、丁字路，健全“微循環”，改善居民“家門口”的出行條件……“大建設”以來，作為一項德政工程，合肥老城區在原有支路架構上，不斷完善區域內路網，使通途直抵居民樓院，極大方便了老城區居民買菜、上下班、接送孩子上學等最為頻繁的日常生活。

    盡享動脈路網

    “金寨路高架讓我們的交通成本降低了40%。”某總店在長江路，但在經開區開有分店的餐飲公司負責人鄧大鴻表示，為配送原料等，他平均每天要在兩店間往返4次。對比賬目，金寨路高架建成后，其交通費大幅度降低。

    “現在遇到道路封閉施工，很容易就能找到繞行方法。”新亞出租車公司有著近6年從業經歷的耿師傅說，合肥道路全面開建前，一有堵車，往往就影響整個合肥的交通；而現在，合肥縱橫交錯的交通網已經形成，開車可供選擇的路徑也多了。更重要的是，隨著路網的不斷完善合理，路況的進一步優化，一天下來，他拉的活更多，收入也更高了。合肥“大建設”給他帶來了大實惠。

    ■記者點評

    5年前，合肥“最高規格”的路是雙向6車道，而今，雙向8-10車道比比皆是。同時，西高架、東高架、南北高架一號線、軌道交通一號線試驗段等一批新型交通工程正在加快建設，合肥城市交通盡顯“大城格局”；路網架構上，主城區通向四個組團和濱湖新區的“一刻鐘快速交通網”形成，城區道路骨架實現了“十”字形向“井”字形格局的歷史性轉變，“暢通一環、打通中環、改造二環”的宏愿基本實現；四面八方都有主干道輻射，“三環多放射”的城市動脈交通網已頗具規模。得益于此，不管是自駕車、乘公交，還是其他交通方式，市民在合肥城區正日益享受著前所未有的暢通。

    對外交通提速

    “自從今年6月底合水路改建完工，我上班再也沒遲到過。”瑤海區瑤東社區劉裕華告訴記者，她在長豐縣一家企業工作，合水路沒改建時，提前一小時從家出發還常遲到被扣發獎金，而現在，從家到單位一路坦途，30分鐘車程不到。“‘大建設’的好處真是看得見摸得著。”劉裕華說。

    “現在去一趟上海，最快2個多小時，而4年前至少要顛簸半天。”提起對外交通的迅捷，合肥一家民營公司的銷售經理郭志瑞感慨頗多，“我們公司跟周邊幾個城市都有業務往來，以前提起出差，就有一種疲于奔命的感覺，現在不同了，周邊數城，即發即至，再也不必擔心因遲到給客戶留下不守時的印象，不少客戶紛紛夸贊合肥人的辦事效率更高了。”

    ■記者點評

    如果說市內道路系統的優化完善，促進了“141”組團以及各組團內部的聯系，那么外向交通基礎設施的建設，則加強了合肥同周邊城市的聯系，擴大了合肥對外開放。

    目前，合肥7大出城口改造建設正如火如荼推進。依托“大建設”，合肥已經崛起為全國重要的區域性綜合交通樞紐城市：1小時到南京，2小時到武漢，2小時到上海，4小時到北京。

    航空方面，現代化國際空港——新橋國際機場呼之欲出；鐵路方面，合肥正以“追風速度”跨入“高鐵時代”；水運方面，合肥港已被規劃為全國28個內河主要港口之一，經由這里，“通江達海”已不再只是夢想。藉此，合肥市民出行方式更多元，同外界交流更便捷。

    本報特約記者 何世平