隨著智能電動(dòng)汽車的發(fā)展，現(xiàn)代消費(fèi)者購車時(shí)，除了看重車輛外觀是否“好看”、智能功能是否“好用”，也開始關(guān)注是否“好開”、“好玩”。這種“好玩”既包括座艙功能帶來的交互樂趣，也包括車輛操控性能提升帶來的駕駛樂趣。拋開電動(dòng)汽車的動(dòng)力不談，與車輛操控性能關(guān)系最大的便是底盤了。

比如哪吒汽車山海平臺(tái)的首款落地產(chǎn)品——哪吒S，底盤采用越級(jí)的電動(dòng)化導(dǎo)向底盤架構(gòu)，再配合大師級(jí)專家團(tuán)隊(duì)扎實(shí)的調(diào)教，及上百萬公里的場地和各種道路狀況測試，讓哪吒S在駕控上有了百萬級(jí)豪華跑車的“味道”，駕駛質(zhì)感全面升級(jí)，為用戶帶來了許多媲美超跑車型才擁有的駕控樂趣。

電動(dòng)化導(dǎo)向底盤架構(gòu)：前雙叉臂+后五連桿懸架，專為運(yùn)動(dòng)而生

汽車底盤，無論是懸架的支撐性，還是結(jié)構(gòu)、材料等，都對(duì)車輛的操控有著極大影響。基于山海平臺(tái)的電動(dòng)化導(dǎo)向底盤架構(gòu)，哪吒S的懸架采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛+后五連桿獨(dú)立懸掛的組合方式，相比傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)更適合激烈駕駛，對(duì)于車身的支撐性以及控制性更好。也就是說，當(dāng)我們駕駛在崎嶇不平的路面時(shí)，哪吒S也可以維持非常好的座艙平穩(wěn)感，不會(huì)有顛簸感。同時(shí)，最大限度的發(fā)揮出輪胎抓地力，提高哪吒S的操控極限。

此外，哪吒S的前后懸架與車身的連接部分大量使用大尺寸橡膠村套，懸架結(jié)構(gòu)大量使用輕量化的鍛鋁設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)使得哪吒S在通過顛簸路面時(shí)，可以通過懸掛更靈活的擺動(dòng)和襯套將震動(dòng)抑制住，保證車身的穩(wěn)定性，最終整車就像不倒翁一樣，無論下面懸掛如何搖晃，上面的車身卻是穩(wěn)定的。

同時(shí)，哪吒S電動(dòng)化導(dǎo)向底盤架構(gòu)，搭配的蒂森克虜伯電動(dòng)轉(zhuǎn)向，在賽道高速駕駛中，擁有更加細(xì)膩精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，加上對(duì)阻尼等模塊3000+以上的方案組合搭配調(diào)校，滿足用戶在運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、舒適三種場景下的需求，甚至也可以支持 L4 級(jí)的自動(dòng)智能駕駛。

在電動(dòng)化導(dǎo)向底盤架構(gòu)的加持下，哪吒S就可做到“一切行動(dòng)聽指揮”，也就是我們常說的“人車合一”。

微米級(jí)調(diào)教，麋鹿測試80km/h，高品質(zhì)操穩(wěn)性能觸手可及

當(dāng)然，一輛車的底盤懸掛好不好，精密的設(shè)計(jì)與優(yōu)質(zhì)的材質(zhì)只是基礎(chǔ)，實(shí)際表現(xiàn)如何還是要看最終的調(diào)校。哪吒S的操穩(wěn)調(diào)校，主要體現(xiàn)在集成化的調(diào)校和精細(xì)化兩個(gè)特點(diǎn)。哪吒汽車的底盤團(tuán)隊(duì)匯集業(yè)內(nèi)頂尖專家，歷經(jīng)12個(gè)月，上百萬公里的場地，對(duì)城市、高速、山路、雪地、熱帶等各種道路狀況測試，集成100+零部件、500多項(xiàng)實(shí)體調(diào)校的參數(shù)，對(duì)硬件進(jìn)行絲毫級(jí)的打磨，減震器的調(diào)校做到微米級(jí)，并不斷優(yōu)化參數(shù)調(diào)教，最終使哪吒S獲得了不低于80km/h的麋鹿測試速度，和售價(jià)數(shù)倍于己的超跑車型站到了一個(gè)起跑線上。同時(shí)，也提高了日常行駛中的舒適性，大大減輕行駛中的減速帶焦慮或者暈車等不適體驗(yàn)。

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哪吒汽車通過多種技術(shù)手段和實(shí)際測試來保證哪吒S的操控表現(xiàn)，不僅是對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)，真正做到了“為人民造車”，同時(shí)也用30萬元以內(nèi)車型中極佳的底盤質(zhì)感，給車主帶來了極佳的操縱體驗(yàn)，為他們增加了更多的駕駛樂趣，最終使哪吒S的“運(yùn)動(dòng)型智享轎跑”定位名副其實(shí)。

11月開始，哪吒S正式開啟交付，相信這樣一款兼具運(yùn)動(dòng)和舒適、智能與豪華的哪吒S，定會(huì)得到更多用戶的青睞，陪伴越來越多的用戶解鎖更加觸手可及的智能出行生活。