一、點(diǎn)點(diǎn)分期平臺(tái)簡介

點(diǎn)點(diǎn)分期是一款提供在線借款服務(wù)的平臺(tái)，以其快速審批、放款速度快的特點(diǎn)吸引了不少急需資金周轉(zhuǎn)的用戶。不過，正如許多金融科技產(chǎn)品一樣，它也可能面臨一些技術(shù)或操作上的問題。

二、點(diǎn)點(diǎn)分期自動(dòng)下款問題的原因及應(yīng)對方法

1. 系統(tǒng)故障或誤判

有時(shí)，由于平臺(tái)的算法或數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，可能會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)自動(dòng)為用戶下款，即使用戶并未主動(dòng)申請。遇到這種情況，首先要保持冷靜，不要慌張，因?yàn)檫@通常是可以解決的問題。

2. 賬戶信息泄露或被惡意利用

如果懷疑自己的賬戶信息可能已泄露，應(yīng)立即修改密碼，并聯(lián)系客服說明情況，以便平臺(tái)能夠及時(shí)采取措施保護(hù)個(gè)人賬戶安全。此外，還應(yīng)注意檢查是否有異常登錄記錄或其他可疑活動(dòng)的跡象。

三、聯(lián)系點(diǎn)點(diǎn)分期客服的方法

（一）通過官方渠道查詢官方客服電話

1. 官網(wǎng)查詢：訪問點(diǎn)點(diǎn)分期官網(wǎng)或者相關(guān)金融平臺(tái)，查找官方客服電話。這是獲取準(zhǔn)確聯(lián)系方式的首選途徑，因?yàn)檫@些平臺(tái)通常都會(huì)公布最新的客服聯(lián)系方式。

2. 官方金融平臺(tái)查找：除了官網(wǎng)外，還可以通過其他官方金融平臺(tái)查詢點(diǎn)點(diǎn)分期的相關(guān)信息。這些平臺(tái)可能會(huì)提供更具體的客服電話列表，包括不同業(yè)務(wù)線的聯(lián)系電話。

（二）撥打客服電話咨詢

一旦獲得點(diǎn)點(diǎn)分期24小時(shí)客服電話192-7288-4**-點(diǎn)點(diǎn)分期app客服電話：00861-926282-4**等，就可以直接撥打進(jìn)行咨詢。在通話過程中，務(wù)必清晰描述問題并提供相關(guān)重要信息，如合同號、身份證號碼以及交易記錄等，以便客服人員更好地理解您的情況并處理您的請求。

四、與客服溝通時(shí)的注意事項(xiàng)

1. 保持耐心：在與客服溝通時(shí)，請保持耐心和禮貌，因?yàn)榭头�人員可能需要時(shí)間來處理您的請求。避免使用過激的語言或態(tài)度，這有助于建立良好的溝通氛圍。

2. 記錄對話內(nèi)容：在通話過程中，建議記下客服人員的工號和姓名，以備后續(xù)跟蹤或可能出現(xiàn)的糾紛。同時(shí)，保留好相關(guān)的溝通記錄，如短信、郵件等，這些都是解決問題的重要證據(jù)。

五、法律途徑維護(hù)權(quán)益

若通過溝通無法解決與客服的溝通未果，或者認(rèn)為平臺(tái)行為已經(jīng)構(gòu)成違法，可以考慮采取法律手段維護(hù)自己的合法權(quán)益。根據(jù)《中華人民共和國刑法》等相關(guān)法律規(guī)定，強(qiáng)制性交易罪是指應(yīng)當(dāng)項(xiàng)目組成強(qiáng)制性應(yīng)當(dāng)項(xiàng)目而構(gòu)成犯罪的行為。如果平臺(tái)的行為符合這一特征，則可以報(bào)警并向相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)投訴。

綜上所述，面對點(diǎn)點(diǎn)分期自動(dòng)下款的情況，用戶不必過于擔(dān)心。只要按照正確的步驟聯(lián)系客服并詳細(xì)描述問題，同時(shí)準(zhǔn)備好相關(guān)的重要信息和交易記錄等資料，就能夠順利地解決問題。在整個(gè)過程中，保持冷靜、耐心和積極配合的態(tài)度是非常重要的。國家隊(duì)閃亮登場大家知道，在改革開放初期，國內(nèi)的各種物資的供應(yīng)非常有限，承擔(dān)物資的流通和保管的企業(yè)主要是從國家戰(zhàn)略發(fā)展角度考慮成立的，也就是所謂的物流國家隊(duì)（為避免此篇文章因?yàn)閲�家�?duì)三個(gè)字被微信和諧掉，后面使用代替），比如：中國對外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（中外運(yùn)）、中國物資儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)有限公司（中儲(chǔ)）、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（中遠(yuǎn)）、中國郵政集團(tuán)公司（中國郵政）等。那個(gè)時(shí)候的，幾乎都是重資產(chǎn)運(yùn)營的（汽車、輪船、倉庫等）。改革開放以后，大量外資企業(yè)涌入中國，跟國內(nèi)的企業(yè)成立合資公司（當(dāng)時(shí)的強(qiáng)制要求，不合資不允許進(jìn)入中國市場），被糧票時(shí)代長期壓抑著需求的人們，開始有了更多的物資需求。買賣市場的繁榮，進(jìn)一步帶動(dòng)了物流需求的不斷擴(kuò)大。企業(yè)內(nèi)部承擔(dān)物流職能的部門（大部分是后勤部門）所提供的服務(wù)已經(jīng)無法完全滿足自身發(fā)展的需要，于是，企業(yè)把注意力轉(zhuǎn)向了市場，尋找第三方的物流資源。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的物流市場上并沒有那么多的資源供企業(yè)選擇，自帶光環(huán)的自然就成了市場中最閃亮的星，也成了香餑餑。之所以如此，一方面，有國家的信用背書，幾乎不存在風(fēng)險(xiǎn)，起碼不會(huì)飛貨（貨物未被送到客戶處，讓司機(jī)拉跑了）；另一方面，擁有自有的物流設(shè)施及資源，這些資源除了滿足國家戰(zhàn)略需要外，部分資源有閑置，恰好可以通過面向整個(gè)社會(huì)提供物流服務(wù)，來實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置�；�于此，搖身一變成了第一批貼有第三方標(biāo)簽的物流公司。小車隊(duì)順勢而生世紀(jì)年代中期，隨著人口的增長以及需求量的不斷擴(kuò)大，此時(shí)，的自有物流配套資源開始顯得有點(diǎn)捉襟見肘，無法完全滿足客戶的需求，尤其是對運(yùn)輸車輛的需求方面。那時(shí)，整個(gè)物流市場上仍舊沒有形成規(guī)模的運(yùn)輸車隊(duì)，有的只是零零散散的單車運(yùn)力（車輛歸司機(jī)個(gè)人所有，沒有組織）。出現(xiàn)運(yùn)力不足時(shí)，第三方物流企業(yè)就會(huì)試著找一些散車資源來臨時(shí)頂上。那時(shí)的社會(huì)信用體系還不夠完善，企業(yè)在使用散車時(shí)非常慎重，一些有頭腦的司機(jī)就從中看到了機(jī)會(huì)。一開始的時(shí)候，他們自己開車跟企業(yè)玩，慢慢建立信任，當(dāng)企業(yè)有更多的需求時(shí)，他就開始自己組織資源帶著一幫人玩。長此以往，車隊(duì)便有了規(guī)模，老司機(jī)便有了注冊企業(yè)的想法，讓組織合法化。這是第三方物流公司也愿意看到的。簡單做個(gè)補(bǔ)充，第一，結(jié)賬期可以適度延長，以前是三方物流公司采散車，司機(jī)都比較現(xiàn)實(shí)，通常是一票一議，回單返回來就要給司機(jī)結(jié)算，而跟公司化運(yùn)營的車隊(duì)對接后，基本上可以做到月結(jié)（車隊(duì)先墊資做業(yè)務(wù)，次月才能拿到運(yùn)費(fèi)）；第二，風(fēng)險(xiǎn)可控，跟車隊(duì)簽了合同后，一旦出現(xiàn)問題，追責(zé)的主體是公司，公司的抗風(fēng)險(xiǎn)能力就要比單個(gè)司機(jī)大；第三，企業(yè)不用花心思去考慮財(cái)務(wù)中的進(jìn)項(xiàng)的票據(jù)，外采單車的時(shí)候，企業(yè)需要找很多發(fā)票去充進(jìn)項(xiàng)，而跟車隊(duì)合作后，每月只需要一張發(fā)票即可。當(dāng)然，也有一部分車隊(duì)，是跟三方物流公司合作經(jīng)營的，這種模式主要是三方物流公司來采購車輛，然后再把貨車外包給車隊(duì)來管理，大家可以理解為三方物流扶持起來的車隊(duì)。還有一部分車隊(duì)，是純粹通過資本運(yùn)作，采購大量的貨車，招聘大量的司機(jī)，生生造出來的一個(gè)車隊(duì)�？吹酱�，你應(yīng)該對小車隊(duì)的組織形態(tài)有了大概的了解，其實(shí)，主要就是這三種，第一種是攢一幫有車的司機(jī)組成的車隊(duì)；第二種是跟三方物流合作經(jīng)營成立的車隊(duì)；第三種是采購大量的貨車組建起來的車隊(duì)。那時(shí)，第一種形態(tài)占的比例較大，第二種次之，第三種最少（一方面是市場上并沒有太多的閑置資金，另一方面，物流屬于新興事物，投資人都還沒看懂，所以不會(huì)輕易投資）。分包商模式成主流起初的時(shí)候，第三方物流公司還是以重資產(chǎn)在運(yùn)營，外包給車隊(duì)的業(yè)務(wù)只是占很少一部分比例，以上的業(yè)務(wù)都屬于自有車運(yùn)營�？墒乾F(xiàn)如今，這個(gè)比例已經(jīng)完全被顛覆，大部分的運(yùn)輸業(yè)務(wù)都外包給了下屬車隊(duì)。之所以有這樣的變化，我們從的角度來簡單地做個(gè)分析：第一，自有車的管理成本高，管理難度大。關(guān)于公司自有車的管理，如果大家認(rèn)為僅僅是管理車那樣簡單，可就有點(diǎn)偏頗了，其實(shí)除了車的管理之外，還有司機(jī)和行程管理。接下來咱們分別展開講下：車的管理，包括：車輛采購、車輛檔案、維修、保養(yǎng)、配件管理等；司機(jī)管理，包括：司機(jī)招聘、培訓(xùn)、行車前檢查、司機(jī)排班、工資及績效、行駛安全等；行程管理，包括：行駛路線管理、行車日志管理、行車黑點(diǎn)報(bào)告（行車途中發(fā)現(xiàn)路況異常及時(shí)做記錄并通知車隊(duì)管理人員，車管員會(huì)將此異常體現(xiàn)在黑點(diǎn)報(bào)告中，提醒該線路上的其他司機(jī)注意）、行車途中的油耗管理等。自有車管理對應(yīng)的成本，大的方面主要包括兩部分：一部分是變動(dòng)成本，一部分是固定成本。變動(dòng)成本主要指的是在途的花銷，包括：燃油費(fèi)和路橋費(fèi)。固定成本包括：車輛折舊、輪胎折舊、車輛費(fèi)用（主要是相關(guān)的保險(xiǎn)、車船稅、維修保養(yǎng)費(fèi)等）、司機(jī)費(fèi)用和管理費(fèi)用（車輛管理人員的工資及日常開支）。上面說的都是看得見的費(fèi)用，實(shí)際上還有那些看不見的，比如，車輛回程時(shí)空車返回，這一趟返程就不會(huì)有收入，但回程的柴油費(fèi)、路橋費(fèi)確是實(shí)實(shí)在在發(fā)生的支出（有些物流公司會(huì)把返程費(fèi)用考慮到去程的運(yùn)費(fèi)中，跟我們平時(shí)打出租車時(shí)，超出公里以后，單價(jià)要上升是一個(gè)邏輯）；又如，司機(jī)偷油的情況，或者是司機(jī)駕駛行為的不規(guī)范帶來的燃油費(fèi)用增加；還有，如果貨源不足造成車輛不能及時(shí)周轉(zhuǎn)起來，車輛躺在停車場睡大覺，看似車輛沒有動(dòng)，就不會(huì)有費(fèi)用產(chǎn)生，但實(shí)際上跟車輛相關(guān)的固定費(fèi)用是每天都在發(fā)生的，你動(dòng)或不動(dòng)，成本就在那里，不多不少。第二，終端客戶的維護(hù)難度大，不靈活。在這里先給大家做一個(gè)簡單的補(bǔ)充，第三方物流公司做的事情是，將其客戶的產(chǎn)品，保質(zhì)保量并且準(zhǔn)時(shí)送達(dá)到其客戶的客戶手中。為了便于后面討論，咱們先對物流兩端的企業(yè)給一個(gè)簡稱，客戶我們稱之為直接客戶，客戶的客戶，我們稱之為終端客戶。無論是直接客戶還是終端客戶，大部分都是企業(yè)性質(zhì)的。舉個(gè)例子，比如我們從沃爾瑪超市買的一塊舒膚佳香皂，舒膚佳品牌歸寶潔公司所有，那么寶潔就是第三方物流公司的直接客戶，寶潔的產(chǎn)品被第三方物流公司送到了沃爾瑪，那么沃爾瑪配送中心（倉庫）就是終端客戶。有人的地方就有江湖，更何況是給企業(yè)打工的人。很多人覺得物流公司中的應(yīng)該很善于搞關(guān)系的，這點(diǎn)不可否認(rèn)，但這個(gè)善于其實(shí)是對客戶有傾向性的，更善于搞直接客戶的關(guān)系，終端客戶的關(guān)系維護(hù)還是差點(diǎn)意思的。為什么這么講？咱們從數(shù)量和素質(zhì)兩個(gè)維度先簡單做個(gè)分析：第一，直接客戶的數(shù)量為，終端客戶的數(shù)量為，從數(shù)量這個(gè)角度來看，維護(hù)一個(gè)企業(yè)的關(guān)聯(lián)人員的關(guān)系的難度肯定要比維護(hù)個(gè)企業(yè)的難度要小得多，這點(diǎn)大家都很容易理解，不做過多的闡述；第二，大多數(shù)直接客戶把業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司以后，通常在客戶的企業(yè)內(nèi)部，只會(huì)設(shè)置個(gè)人的編制，來指導(dǎo)和監(jiān)督三方物流的服務(wù)，職位最低是個(gè)主管。而終端客戶這邊，收貨團(tuán)隊(duì)通常是一大票人，而且素質(zhì)參差不齊。對于終端客戶，第三方物流公司除了跟其上層維持住面兒上的關(guān)系之外，通常重點(diǎn)打點(diǎn)的是其基層的小鬼，比如給收貨的人員來盒煙抽，或者請他們吃個(gè)飯，甚至是塞點(diǎn)小錢。物流公司中的，屬于正規(guī)的大企業(yè)，所有的支出都要有發(fā)票支持，但買煙、請吃飯、塞錢這種情況，大多數(shù)時(shí)候根本拿不到發(fā)票，有的朋友可能會(huì)說，不能拿別的發(fā)票抵嗎？你說的沒錯(cuò)，可以抵，但是抵票這事兒在財(cái)務(wù)那里還得解釋半天，有時(shí)候還容易發(fā)生誤會(huì)。當(dāng)然，不能否認(rèn)的是，確實(shí)是有人鉆這個(gè)空子，假借維護(hù)關(guān)系的名義中飽私囊。第三方物流公司在外包一些線路時(shí)，就針對這個(gè)問題做了嘗試，讓下屬車隊(duì)在報(bào)價(jià)時(shí)把維護(hù)終端客戶關(guān)系的費(fèi)用也考慮進(jìn)去。車隊(duì)的人員那是相當(dāng)?shù)纳鐣?huì)，他們很擅長搞關(guān)系，在他們眼里，凡是錢能搞定的問題都不叫問題，所以，一段時(shí)間下來，終端客戶被搞的相當(dāng)服帖（這點(diǎn)也為后面的發(fā)展埋下了隱患，暫且不表）。第三，安全事故零容忍，出現(xiàn)事故總經(jīng)理停職。國有企業(yè)的安全管理，這幾年查的非常嚴(yán)，出現(xiàn)安全死亡事故，總經(jīng)理直接就面臨著掉烏紗帽的風(fēng)險(xiǎn)。大家知道，運(yùn)輸途中的變數(shù)其實(shí)是很大的，大部分的車輛事故，最終都能牽涉到企業(yè)總經(jīng)理的管理責(zé)任。企業(yè)的負(fù)責(zé)人出于降低安全風(fēng)險(xiǎn)的考慮，把大量的自有車賣掉（當(dāng)然，走的正常的程序，不是私自買賣），只留一少部分自有車來保障重點(diǎn)線路或者難做的線路的運(yùn)營，大部分外包給車隊(duì)。業(yè)務(wù)外包以后，再出現(xiàn)安全事故，有車隊(duì)頂著，跟第三方物流公司基本上沒有關(guān)系。第四，利益。這個(gè)因素，我不想過多的展開，大家自己體會(huì)。第三方物流通過嘗試將一部分業(yè)務(wù)外包給承運(yùn)商以后，其毛利潤的構(gòu)成就比較簡單了客戶的收入直接減去支付給車隊(duì)的費(fèi)用，而且，在項(xiàng)目管理的投入上，只需要幾個(gè)人即可。同時(shí)，再也不需要考慮那個(gè)燒腦的司機(jī)偷油問題、不用去費(fèi)盡心思維護(hù)終端的客戶關(guān)系、晚上睡覺時(shí)也不用擔(dān)心司機(jī)發(fā)生安全事故丟掉烏紗帽、而且還能撈點(diǎn)油水兒。相比較以前自有車運(yùn)營時(shí)的狀態(tài)，外包模式簡直是又省心、又賺錢、又少擔(dān)責(zé)任，很劃算的賬��！所以，大家能想象到，后來為何外包的模式占了主流，而第三方物流企業(yè)自有車運(yùn)輸卻只占到很小的比例�？吹酱颂帲�或許有些朋友會(huì)鄙視大的三方物流公司，認(rèn)為三方物流的終于露出了本來面目，跟傳說中的皮包公司沒啥區(qū)別嘛。其實(shí)，區(qū)別大了，大家看到的只是表面現(xiàn)象。后面我會(huì)專門用一些文字分享三方物流公司從大車隊(duì)到資源整合商的升級之路。小車隊(duì)變成小霸王小車隊(duì)在創(chuàng)業(yè)初期，其實(shí)，大多數(shù)是只服務(wù)一家第三方物流公司的，后來，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，也漸漸有了名氣，于是，利益驅(qū)使之下，車隊(duì)想辦法繼續(xù)擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，從其他的三方物流公司那里尋求新的合作機(jī)會(huì)。除此之外，還有從經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)角度的考慮，喜歡投資的朋友都知道，不能把雞蛋（投資）都放在同一個(gè)籃子里，因?yàn)樵诎l(fā)生黑天鵝事件時(shí)，很容易跟著倒掉（不但沒有利潤，本金也可能直接損失掉）。正是這兩方面的因素，促使小車隊(duì)必須進(jìn)行轉(zhuǎn)變。從戰(zhàn)爭中走出來的車隊(duì)，后來漸漸開始做起了三方物流的營生，除了從一些大的第三方物流公司那里接活兒以外，也開始跟中小規(guī)模的客戶談合作，他們就成了第二批貼有第三方標(biāo)簽的物流公司。第三方物流服務(wù)市場，從此不再只是才能表演的舞臺(tái)。此話題未完待續(xù)，喜歡的請繼續(xù)關(guān)注。《戲說物流車隊(duì)的演化》，希望今天的文章，對你有所幫助！祝近安！作者簡介馮銀川，天津大學(xué)工商管理碩士。物流圈里的老鳥，工作之外，喜歡各種折騰，堅(jiān)持跑步、讀書、寫作。專注于物流和個(gè)人成長。自律讓一切自由，我一直在行動(dòng)，愿和你一起成長。了解更多消息（轉(zhuǎn)自：）