在當(dāng)今汽車行業(yè)，不少車企選擇通過跟華為建立合作，利用其智能技術(shù)賦能，來打造智能汽車。而在合作路線的選擇上，賽力斯、奇瑞等車企都選擇了華為智選車模式，而長(zhǎng)安汽車卻堅(jiān)定華為HI模式，為旗下高端智能品牌阿維塔賦能。至于長(zhǎng)安選擇華為HI模式，用意為何？長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮的發(fā)言給出了答案。

在2024長(zhǎng)安汽車全球伙伴大會(huì)當(dāng)中，朱華榮發(fā)言稱阿維塔之所以選擇HI模式，是為了保障用戶根本利益，同時(shí)華為HI模式更符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律、政策要求。具體來說，在HI模式之下，車企跟華為分工明確，其中車企負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車、華為負(fù)責(zé)將其智能化，兩者各自發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，打造出更加符合市場(chǎng)需求和用戶需要的智能車型，在投放市場(chǎng)之后更容易取得成功。

比如，阿維塔作為長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三者協(xié)同打造的CHN模式下的產(chǎn)物，一經(jīng)面世，就收獲了良好的市場(chǎng)反饋，并且旗下車型正處在有序交付進(jìn)程當(dāng)中。舉個(gè)例子，在去年12月份，阿維塔11交付4102臺(tái)，連續(xù)6個(gè)月環(huán)比正增長(zhǎng)；阿維塔12交付爬坡迅速，20天交付2004臺(tái)，成績(jī)可觀，持續(xù)滿足用戶期待。

在華為HI模式之下，車企跟華為能夠進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成最好的利益捆綁，推動(dòng)汽車品質(zhì)升級(jí)和銷量上升。而在華為智選模式之下，用戶會(huì)認(rèn)為這輛車是華為造的，因?yàn)榘l(fā)布會(huì)、銷售渠道等都會(huì)跟華為有關(guān)系，但是在售后服務(wù)方面，可能涉及代工企業(yè)、其他合作方，權(quán)責(zé)劃分相對(duì)混亂，難以保障用戶的售后體驗(yàn)。比如問界品牌近期出現(xiàn)銷量下滑的態(tài)勢(shì)，就能夠看出華為智選模式的劣勢(shì)所在。

日前，阿維塔公布智能駕駛使用數(shù)據(jù)，其智能駕駛里程3500萬公里，占總行駛里程23%，行業(yè)第一；智能泊車輔助累計(jì)調(diào)用370萬次，受到用戶的普遍歡迎。另外，阿維塔成為首批獲批高快速路有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）測(cè)試牌照的企業(yè)之一，穩(wěn)步邁入“自動(dòng)駕駛”時(shí)代。

此外，據(jù)長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮透露，長(zhǎng)安與華為的新合資公司暫定名為“Newcool”，具體業(yè)務(wù)涉及智能駕駛、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD與智能車燈等七大領(lǐng)域。待到該公司具體開展業(yè)務(wù)，阿維塔大概率將優(yōu)先享受其技術(shù)賦能，為用戶提供悅己出行體驗(yàn)。