快遞企業(yè) “鐵老大”請求嚴(yán)厲 望放開鐵路快遞
“對物流企業(yè)而言，是極大利好。”昨日，面對新規(guī)，快遞行業(yè)業(yè)內(nèi)人士都充斥等待，并愿望借助高鐵上風(fēng)發(fā)送快件，下降本錢。
城鄉(xiāng)市場成下一塊掘金地
目前除了郵政企業(yè)外，快遞包裹還很難通大連到杭州特價機(jī)票過其余情勢抵達(dá)偏僻鄉(xiāng)村，但這一獨(dú)占市場或?qū)⒃谖磶缀髸斜姸嘈律?a >蘭州到上海機(jī)票爭搶。
《計劃》指出，將踴躍推動縣、鄉(xiāng)、村花費(fèi)品跟農(nóng)資配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)。
湖北快遞協(xié)會一位負(fù)責(zé)人表示，因?yàn)榭爝f昆明到綿陽特價機(jī)票數(shù)目有限，偏僻的鄉(xiāng)村市場設(shè)破專珠海機(jī)票預(yù)訂門的快遞點(diǎn)并不事實(shí)，但以配合的情勢樹立代收、代發(fā)點(diǎn)，是不少快遞企業(yè)正在醞釀的辦法。
熱敏標(biāo)簽節(jié)儉一半送達(dá)時間
《航空里程積分規(guī)劃》將推進(jìn)條碼跟智能標(biāo)簽等標(biāo)識技巧、主動辨認(rèn)技術(shù)以及電子數(shù)據(jù)交流技術(shù)的普遍利用。
上述新技術(shù)雖已在局部快遞企業(yè)，但范疇有限。除了個別物流企業(yè)支撐貨物實(shí)時跟蹤定位外，大多均是貨物到達(dá)一所中轉(zhuǎn)站后，由工作職員手動輸入或掃描。
目前，順豐、韻達(dá)、ems等快遞企業(yè)，均已試水熱敏標(biāo)簽，并在電商中逐漸推廣。這一新技巧的應(yīng)用，最大的利益是至少節(jié)儉了一半的送達(dá)時光，讓包裹能更快到達(dá)購物者手中。
在武漢最早應(yīng)用熱敏標(biāo)簽的郵政速遞商務(wù)部一位相干負(fù)責(zé)人舉例先容，比擬傳統(tǒng)手寫面單，該標(biāo)簽玲瓏，僅巴掌大小，且更節(jié)能環(huán)保，包容的信息更廣。商家將訂單傳遞至快遞企業(yè)后，由快遞公司將投遞地址等信息打印至熱敏標(biāo)簽上，只要1秒鐘便能實(shí)現(xiàn)，隨后的辨認(rèn)、打包、分揀、寄出也更加方便，“均勻6秒就能實(shí)現(xiàn)一個包裹在倉庫的所有流程。”
業(yè)內(nèi)盼放開鐵路快遞
早于去年開端，北京、上海、等地的鐵路部分已頻與順豐、ems等企業(yè)牽手，試水高鐵貨運(yùn)。“咱們一直在踴躍爭奪溝通，但‘鐵老大’對數(shù)目及時光上的請求相稱嚴(yán)厲，很難如愿。”一家民營快遞湖北公司負(fù)責(zé)人就曾對記者表現(xiàn)，不少快遞企業(yè)始終盼望借用武漢高鐵上風(fēng)發(fā)送快件，不僅可下降本錢且速度快，但始終僅是兩廂情愿的主意。
《計劃》提出，將支撐快遞業(yè)整合資源，與民航、鐵路、公路等運(yùn)輸行業(yè)聯(lián)動發(fā)展，構(gòu)建籠罩城鄉(xiāng)的快遞物流服務(wù)體制。
不外，今年9月武漢推出的“九州貨物快運(yùn)”列車服務(wù)，讓不少快遞企業(yè)重燃生機(jī)。該服務(wù)的首列貨運(yùn)列車從武漢北動身，路過麻城、黃州、武穴、黃石、鄂州、咸寧等地，1噸重的貨物百公里運(yùn)輸加兩端裝卸費(fèi)僅50元左右，比擬傳統(tǒng)汽運(yùn)模式，至少降低了一半的用度。
