行業(yè)間跨界難 恐失中心競(jìng)爭(zhēng)力

  從電子商務(wù)競(jìng)爭(zhēng)格式剛開(kāi)端，“得物流者得天下”這句話就始終在業(yè)內(nèi)傳播。物流，是電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中極其主要的一個(gè)環(huán)節(jié)，現(xiàn)在不僅成為兵家必爭(zhēng)之地，其和電子商務(wù)行業(yè)的相互浸透，也成為大電商時(shí)期的一個(gè)趨勢(shì)。

  今天（5月29日），航空快運(yùn)信息，航空托運(yùn)有兩種托運(yùn)方式：直飛和轉(zhuǎn)飛，相對(duì)來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)飛價(jià)格要比直飛的價(jià)格要便宜三分之一!，順豐宣告將于6月1日上線其電商平臺(tái)順豐優(yōu)選，主營(yíng)業(yè)務(wù)是食物、生果、生鮮。這標(biāo)記著快遞公司順豐在電貿(mào)易務(wù)上，已經(jīng)從試水到正式成型。

  此前，京東商城等電商公司自建的倉(cāng)儲(chǔ)跟物流體系也在大張旗鼓的鋪開(kāi)。節(jié)儉本錢(qián)，擴(kuò)展范圍的愿景誠(chéng)然美妙，但“重型”的發(fā)展路線也讓京東等發(fā)展成一個(gè)舉步維艱的碩大無(wú)朋。

  事實(shí)上，筆者以為，電子商務(wù)企業(yè)跟物流企業(yè)本是互相合作的高低游，相互形成一條完全的工業(yè)鏈。大可不用急于彼此鯨吞。

  對(duì)電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流、倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)的資金需要，對(duì)原來(lái)盈利才能就欠缺的電商來(lái)說(shuō)，將成為宏大的累贅。

  2011年初京東募得c輪融資近10億美元，但僅2011年京東虧損約11億元國(guó)民幣，且預(yù)計(jì)2012年仍將虧損3.16億美元。其中，對(duì)外高調(diào)聲稱(chēng)的五大一級(jí)物流核心實(shí)際上除大倉(cāng)外，京東目前的倉(cāng)儲(chǔ)仍多租用。僅此已經(jīng)耗去京東10億元國(guó)民幣，目前開(kāi)建及打算中的自建物流則還有50億元的資金缺口。

  當(dāng)然，不消除一局部電商企業(yè)的“物流計(jì)劃”并非為了電商自身，而是有賺土地升值紅利、借重資產(chǎn)融資、甚至做大投入進(jìn)而脅迫風(fēng)投跟進(jìn)等的須要。

  再來(lái)看快遞企業(yè)的電商生意，快遞企業(yè)的上風(fēng)是物流的服務(wù)和速度，在電子商務(wù)前端營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、支付，到后端工業(yè)鏈，都無(wú)顯明上風(fēng)。

  其底本的優(yōu)勢(shì)也將不再成為中心競(jìng)爭(zhēng)力，相稱(chēng)于另起灶臺(tái)，如何在有效天時(shí)用快遞企業(yè)配送資源的同時(shí)又吃透零售的精華，才干到達(dá)1+1>2的后果。否則，成果可能是減弱了本人的主營(yíng)業(yè)務(wù)。

  獨(dú)一無(wú)二，就在昨天，淘寶發(fā)布與海內(nèi)9家快遞企業(yè)達(dá)成配合，將來(lái)將實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)分享，在5000多家城市實(shí)現(xiàn)“越日達(dá)”。

  筆者以為，誰(shuí)會(huì)真正發(fā)展久遠(yuǎn)，當(dāng)初下定論為時(shí)過(guò)早。但“社會(huì)分工是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本”，航空運(yùn)輸資訊，為國(guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺！這是不變的實(shí)踐。企業(yè)一味“貪全貪大”，橫跨業(yè)務(wù)線，要警戒最后賠了夫人又折兵，航空物流資訊，使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航天器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式，   比特網(wǎng)

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