2013年5月17日新聞：近日，中國國際航空股份（air china limited，簡稱“國航”）西南地面服務(wù)部與國貨航西南區(qū)域營銷中央、空港貨站服務(wù)就法蘭克福開航后通程行李保障等問題進(jìn)行了協(xié)商跟探討，并在開航后行李的相干保障方面達(dá)成了共鳴。

　　昆明到常德機(jī)票第一，貨站須嚴(yán)厲按照流程請求在廈門機(jī)票航班騰飛前3小時(shí)供給貨物郵件的正確信息，以便于地服部載重均衡中央為簽派供給精確的航班預(yù)計(jì)無油重量，確保配載安全。

　　第二，在國內(nèi)航站經(jīng)轉(zhuǎn)法蘭克福的通程行李保障流程方面。一是海內(nèi)進(jìn)港航班達(dá)到后，貨站人員負(fù)責(zé)將通程行李分揀出來，并與地服部行服人員簽字交接件數(shù)；二是所有通程行李集中寄存在t2行李分揀區(qū)，由地服部行李中央負(fù)責(zé)監(jiān)管；三是法蘭克福航班創(chuàng)辦時(shí)（22:40），貨站人員負(fù)責(zé)將通程行李從t2行李分揀區(qū)運(yùn)送至t1國際值機(jī)23號柜臺，并分辨與分揀區(qū)行服人員及國際值機(jī)員在《國航西南分公司中懷化機(jī)票預(yù)訂轉(zhuǎn)行李交接單》上簽字交接行李件數(shù)；四是如海內(nèi)進(jìn)港航班耽擱，導(dǎo)致中轉(zhuǎn)連接時(shí)光低于120分鐘，貨站人員依據(jù)地服部行服人員指令處理該航班通程行李。

　　第三，機(jī)要員行李，如機(jī)要員直接將行李送至機(jī)下，準(zhǔn)則上貨站裝卸職員須待地服部監(jiān)裝人員到場后方能裝機(jī)，如有特別情況貨站裝卸人員須告訴地服部行服職員。

　　珠海機(jī)票預(yù)訂第四，待載重平衡中央搬遷至地服大樓后，對行李裝機(jī)單可應(yīng)用機(jī)打的航班，貨站人員在t2打印點(diǎn)簽字領(lǐng)取行李裝機(jī)單；對手工制造行李裝機(jī)單的航班，貨站人員在載重平衡核心簽字領(lǐng)取行李裝機(jī)單。

　　第五，針對預(yù)計(jì)貨郵分量與實(shí)際貨郵分量相差較大的情形，國貨航將增強(qiáng)內(nèi)部治理，采用二次復(fù)核等辦法進(jìn)步正確率，防止反復(fù)盤算航班無油重量。

　　第六、備降撤消越日補(bǔ)班的航班，依據(jù)國航劃定應(yīng)依照新航班報(bào)貨流程操作，現(xiàn)行“按原艙位裝機(jī)”報(bào)貨的操作方式存在保險(xiǎn)隱患，成都到石家莊機(jī)票貨站將對該流程進(jìn)行研究，在未能保障平安的情形下地服部載重均衡核心將履行拉貨的操作

　　通過此次座談，各方進(jìn)一步增強(qiáng)了和諧配合，為獨(dú)特做好航站地面行李運(yùn)輸保障工作，進(jìn)步服務(wù)品質(zhì)，做出本人的盡力。