在眾多的中小城市之間由經濟高效的支線飛機來連接，達成“機型與航點間的高度匹配”，這是龐巴迪公司Bombardier Inc.和年青的華夏航空有限公司China Express Airlines Company Limited，簡稱“華夏航空”對“支線”一詞的獨特懂得。

　　而“編織中國國度航線網絡中較單薄的支線航空網絡”，適應了人們的需求、國度的好處和歷史的趨勢。與此同時,機票價格查詢，華夏航空還將與干線網絡有效銜接，樹立一種具備中國特點的支線航空經營模式。

　　“貴陽―重慶―洛陽―杭州―洛陽―重慶―貴陽”，這是華夏航空一架龐巴迪CRJ900一天的飛翔過程，6個航段嚴密銜接，每段航程約在1小時左右，座位數僅84席的支線飛機在一線大都市之外顯示出超強的通達性和便捷性。“應當用恰當的機型飛合適的城市”，世界三大飛機制作廠之一的加拿大龐巴迪宇航公司和年青的華夏航空公司恰是基于對“支線”一詞有著獨特的懂得，才一起聯袂進軍我國支線航空市場。幾年下來，此舉讓眾人看到了我國支線航空市場的宏大潛力，也讓其探索到了一些發展道路。

機型與航點的匹配度

　　成立已6年的華夏航空定位為服務支線航空市場，全機隊采取龐巴迪系列飛機，現有的7架飛機包含龐巴迪CRJ200和CRJ900NextGen等型號，將來還將陸續購進新一代的CRJ900，該型總數預計將達到11架之多。據懂得，CRJ系列是有史以來龐巴迪最暢銷的商用飛機產品，在全球約有1729架正在運行。

　　今年7月，龐巴迪向華夏航空交付了首架CRJ900，這也是在中國運行的第一架CRJ900。CRJ900NextGen是世界進步的支線噴氣式客機之一，目前在寰球交付已經超過300架。華夏航空恰是基于CRJ900NextGen支線噴氣式客機的進步性，而在購機選型時抉擇了它。該機型分量很輕，比擬于其余同類飛機能夠供給更高的運行效力，以及更低的飛翔油耗跟經營本錢，此外還有十分優良的機場起降機能。

　　目前，華夏航空已實現貴陽和重慶雙基地運行，現執飛航線30余條，開明貴陽和重慶至百色、梧州、瀘州、西昌、黔江、洛陽、邯鄲、濰坊、東營、濟寧、南通、北海、通遼、鄂爾多斯、大同、運城、長治、珠海、桂林、興義、黎同等20余個城市。其中支線航線和獨飛航線比例均到達90%以上，已初步構建起以西南為核心，籠罩華東、華北、華南、西北、東北的支線航空網絡。

　　在上述眾多的中小城市之間由經濟高效的支線飛機來銜接，達成了“機型與航點間的高度匹配”。

　　只管我國已經成為全球第二大航空市場,飛機票，年旅客運輸量破千萬人次的機場已達21個，然而也要看到我國還有70%的航空市場年旅客吞吐量不足百萬人次。譬如，在京滬航線上天天有40多個航班，同時都用空中客車A330這樣近300個座位的雙通道大飛機尚不能知足市場需求，可重慶至洛陽的航班天天畢竟能賣掉多少張機票呢,飛機票價查詢？即使這樣的航線用窄體干線飛機來飛，也要比相應的支線機型多支付25%以上的本錢。然而假如湊夠100多位旅客多少天飛一班，那么航空的疾速靈通功效又毫無體現。所以，只有用適合的機型飛恰當的城市才干進一步進步運能效力，而航班頻率對帶活一條航線存在決議性的意思。

　　據統計，2007年，我國有30萬個旅客不足100人的航班用干線飛機執飛。若這些航班都能調換為尺寸適合的支線飛機運營，以每個航班省0.6噸燃油盤算，一年下來就是18萬噸。

支線航空將迎來逾越式發展

　　長期以來，我國航空運輸業資源調配并不平衡，絕大多數運力資源集中在東部、東南部沿海或少數多少個中西部重要城市，大局部中西部次級城市和偏僻地區則較少甚至其居民不能享受到航空服務。改造開放30年來，東部和中西部地區經濟發展不均衡，須要著力攙扶中西部地區經濟發展已經成為各級政府部分的共鳴。經濟發展須交通先行則已被人們視為廣泛法則。在北美、歐洲等成熟的航空市場，支線航空要占到30%40%的比例；而我國僅處于起步階段，目前支線航空客運周轉量在全部市場中的份額彷徨在2%4%。

　　華夏航空副總經理吳龍江形容他們正在做的事件是“編織中國國家航線網絡中最軟弱的一塊――支線航空網絡”。他說，這個網絡的樹立，將輔助生涯、工作在中小城市的人享受到古代化平安快捷的交通服務，贊助他們省時省力地達到祖國的每一個角落，不同地區的國民生涯品質差別將跟著這個網絡的建立而縮小。這樣的事業適應了人們的需求、國家的好處和歷史的趨勢。華夏航空所做得也不光是連通小城市，譬如通過跟中國國際航空股份有限公司Air China Limited，簡稱“國航”配合、與骨干網絡有效銜接，堪稱是建立了一種擁有中國特點的支線航空的經營模式。“同時，從華夏航空和龐巴迪的協作模式能夠看出，支線航空企業發展可能應用選定單一經濟機型的方法來下降運營成本”。

　　事實上，支線航空發展正在迎來最好的一個時期。今年年中《國務院對于增進民航業發展的若干看法》中數次提到發展支線航空，《看法》請求“新建支線機場以及增強干線、支線連接和支線間的銜接，進步中小機場的靈通性和應用率。以老少邊窮地區和地面交通不便地區為重點，采取滿意保險請求的經濟實用航空器，實行‘基礎航空服務打算’”。而中公民用航空局Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”“十二五”計劃也表明，將鼎力攙扶區域航空公司搭建二、三線城市間的航線和小城市與省會城市之間的航班。

　　截至目前，山東航空股份有限公司Shandong Airlines Co., Ltd.，簡稱“山航”、中國東方航空股份有限公司China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”、上海航空有限公司Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”、破榮航空股份有限公司UNI Airways Corp.，簡稱“破榮航空”和華夏航空5家中國航空公司經營著28架龐巴迪CRJ200、CRJ700、CRJ900和Q系列商用飛機。龐巴迪猜測，將來20年，寰球對座位數在20座~149座的飛機需要量將到達13000架，而中國跟全部亞太地域將占到全球需要量的30%，中國約為2200架，亞太其余地域約為1700架。

　　此外，我國自主研發的新支線飛機ARJ21700型客機已經進入交付前最后的局方試飛階段。由此可見，支線飛機在中國將有無窮遼闊的“用武之地”。

　　《中公民航報》原文地址