在眾多的中小城市之間由經(jīng)濟(jì)高效的支線飛機(jī)來連接，達(dá)成“機(jī)型與航點間的高度匹配”，這是龐巴迪公司Bombardier Inc.和年青的華夏航空有限公司China Express Airlines Company Limited，簡稱“華夏航空”對“支線”一詞的獨特懂得。

　　而“編織中國國度航線網(wǎng)絡(luò)中較單薄的支線航空網(wǎng)絡(luò)”，適應(yīng)了人們的需求、國度的好處和歷史的趨勢。與此同時,機(jī)票價格查詢，華夏航空還將與干線網(wǎng)絡(luò)有效銜接，樹立一種具備中國特點的支線航空經(jīng)營模式。

　　“貴陽―重慶―洛陽―杭州―洛陽―重慶―貴陽”，這是華夏航空一架龐巴迪CRJ900一天的飛翔過程，6個航段嚴(yán)密銜接，每段航程約在1小時左右，座位數(shù)僅84席的支線飛機(jī)在一線大都市之外顯示出超強(qiáng)的通達(dá)性和便捷性。“應(yīng)當(dāng)用恰當(dāng)?shù)臋C(jī)型飛合適的城市”，世界三大飛機(jī)制作廠之一的加拿大龐巴迪宇航公司和年青的華夏航空公司恰是基于對“支線”一詞有著獨特的懂得，才一起聯(lián)袂進(jìn)軍我國支線航空市場。幾年下來，此舉讓眾人看到了我國支線航空市場的宏大潛力，也讓其探索到了一些發(fā)展道路。

機(jī)型與航點的匹配度

　　成立已6年的華夏航空定位為服務(wù)支線航空市場，全機(jī)隊采取龐巴迪系列飛機(jī)，現(xiàn)有的7架飛機(jī)包含龐巴迪CRJ200和CRJ900NextGen等型號，將來還將陸續(xù)購進(jìn)新一代的CRJ900，該型總數(shù)預(yù)計將達(dá)到11架之多。據(jù)懂得，CRJ系列是有史以來龐巴迪最暢銷的商用飛機(jī)產(chǎn)品，在全球約有1729架正在運(yùn)行。

　　今年7月，龐巴迪向華夏航空交付了首架CRJ900，這也是在中國運(yùn)行的第一架CRJ900。CRJ900NextGen是世界進(jìn)步的支線噴氣式客機(jī)之一，目前在寰球交付已經(jīng)超過300架。華夏航空恰是基于CRJ900NextGen支線噴氣式客機(jī)的進(jìn)步性，而在購機(jī)選型時抉擇了它。該機(jī)型分量很輕，比擬于其余同類飛機(jī)能夠供給更高的運(yùn)行效力，以及更低的飛翔油耗跟經(jīng)營本錢，此外還有十分優(yōu)良的機(jī)場起降機(jī)能。

　　目前，華夏航空已實現(xiàn)貴陽和重慶雙基地運(yùn)行，現(xiàn)執(zhí)飛航線30余條，開明貴陽和重慶至百色、梧州、瀘州、西昌、黔江、洛陽、邯鄲、濰坊、東營、濟(jì)寧、南通、北海、通遼、鄂爾多斯、大同、運(yùn)城、長治、珠海、桂林、興義、黎同等20余個城市。其中支線航線和獨飛航線比例均到達(dá)90%以上，已初步構(gòu)建起以西南為核心，籠罩華東、華北、華南、西北、東北的支線航空網(wǎng)絡(luò)。

　　在上述眾多的中小城市之間由經(jīng)濟(jì)高效的支線飛機(jī)來銜接，達(dá)成了“機(jī)型與航點間的高度匹配”。

　　只管我國已經(jīng)成為全球第二大航空市場,飛機(jī)票，年旅客運(yùn)輸量破千萬人次的機(jī)場已達(dá)21個，然而也要看到我國還有70%的航空市場年旅客吞吐量不足百萬人次。譬如，在京滬航線上天天有40多個航班，同時都用空中客車A330這樣近300個座位的雙通道大飛機(jī)尚不能知足市場需求，可重慶至洛陽的航班天天畢竟能賣掉多少張機(jī)票呢,飛機(jī)票價查詢？即使這樣的航線用窄體干線飛機(jī)來飛，也要比相應(yīng)的支線機(jī)型多支付25%以上的本錢。然而假如湊夠100多位旅客多少天飛一班，那么航空的疾速靈通功效又毫無體現(xiàn)。所以，只有用適合的機(jī)型飛恰當(dāng)?shù)某鞘胁鸥蛇M(jìn)一步進(jìn)步運(yùn)能效力，而航班頻率對帶活一條航線存在決議性的意思。

　　據(jù)統(tǒng)計，2007年，我國有30萬個旅客不足100人的航班用干線飛機(jī)執(zhí)飛。若這些航班都能調(diào)換為尺寸適合的支線飛機(jī)運(yùn)營，以每個航班省0.6噸燃油盤算，一年下來就是18萬噸。

支線航空將迎來逾越式發(fā)展

　　長期以來，我國航空運(yùn)輸業(yè)資源調(diào)配并不平衡，絕大多數(shù)運(yùn)力資源集中在東部、東南部沿海或少數(shù)多少個中西部重要城市，大局部中西部次級城市和偏僻地區(qū)則較少甚至其居民不能享受到航空服務(wù)。改造開放30年來，東部和中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，須要著力攙扶中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)成為各級政府部分的共鳴。經(jīng)濟(jì)發(fā)展須交通先行則已被人們視為廣泛法則。在北美、歐洲等成熟的航空市場，支線航空要占到30%40%的比例；而我國僅處于起步階段，目前支線航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量在全部市場中的份額彷徨在2%4%。

　　華夏航空副總經(jīng)理吳龍江形容他們正在做的事件是“編織中國國家航線網(wǎng)絡(luò)中最軟弱的一塊――支線航空網(wǎng)絡(luò)”。他說，這個網(wǎng)絡(luò)的樹立，將輔助生涯、工作在中小城市的人享受到古代化平安快捷的交通服務(wù)，贊助他們省時省力地達(dá)到祖國的每一個角落，不同地區(qū)的國民生涯品質(zhì)差別將跟著這個網(wǎng)絡(luò)的建立而縮小。這樣的事業(yè)適應(yīng)了人們的需求、國家的好處和歷史的趨勢。華夏航空所做得也不光是連通小城市，譬如通過跟中國國際航空股份有限公司Air China Limited，簡稱“國航”配合、與骨干網(wǎng)絡(luò)有效銜接，堪稱是建立了一種擁有中國特點的支線航空的經(jīng)營模式。“同時，從華夏航空和龐巴迪的協(xié)作模式能夠看出，支線航空企業(yè)發(fā)展可能應(yīng)用選定單一經(jīng)濟(jì)機(jī)型的方法來下降運(yùn)營成本”。

　　事實上，支線航空發(fā)展正在迎來最好的一個時期。今年年中《國務(wù)院對于增進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干看法》中數(shù)次提到發(fā)展支線航空，《看法》請求“新建支線機(jī)場以及增強(qiáng)干線、支線連接和支線間的銜接，進(jìn)步中小機(jī)場的靈通性和應(yīng)用率。以老少邊窮地區(qū)和地面交通不便地區(qū)為重點，采取滿意保險請求的經(jīng)濟(jì)實用航空器，實行‘基礎(chǔ)航空服務(wù)打算’”。而中公民用航空局Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”“十二五”計劃也表明，將鼎力攙扶區(qū)域航空公司搭建二、三線城市間的航線和小城市與省會城市之間的航班。

　　截至目前，山東航空股份有限公司Shandong Airlines Co., Ltd.，簡稱“山航”、中國東方航空股份有限公司China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”、上海航空有限公司Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”、破榮航空股份有限公司UNI Airways Corp.，簡稱“破榮航空”和華夏航空5家中國航空公司經(jīng)營著28架龐巴迪CRJ200、CRJ700、CRJ900和Q系列商用飛機(jī)。龐巴迪猜測，將來20年，寰球?qū)ψ�位�?shù)在20座~149座的飛機(jī)需要量將到達(dá)13000架，而中國跟全部亞太地域?qū)⒄嫉饺�球需要量�?0%，中國約為2200架，亞太其余地域約為1700架。

　　此外，我國自主研發(fā)的新支線飛機(jī)ARJ21700型客機(jī)已經(jīng)進(jìn)入交付前最后的局方試飛階段。由此可見，支線飛機(jī)在中國將有無窮遼闊的“用武之地”。

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