對全球兩大干線飛機制造商美國波音公司（下稱波音）以及歐洲空中客車公司（下稱空客）而言，以往貫串全年的訂單大戰在今年第一季度尚未停止之時便顯出熱潮迭起的態勢。

　　去年在訂單量以及交付量被波音超過之后，空客最近十天之內接連發布三筆百架以上的新飛機訂單，其中更包含印度尼西亞獅航（下稱獅航）這樣傳統的波音用戶，此舉也顯示出空客在“一城一地”爭取之外，試圖全面挑釁波音此前堅持許久的行業引導者位置。

　　對兩家公司而言更為主要的是，在早已經被認定為將來全球最大航空市場的中國，多家中國航空公司行將在年內發布新的窄體機訂單，特殊是此前因為政策制約等原因被壓抑的新一代單通道窄體機訂單，在被短暫壓抑之后爆發出的需求也將使兩家制造商迎來新一輪的訂單盛宴。

被壓制的需要

　　在波音與空客推出的新一代單通道客機737Max與A320Neo系列全球熱賣的兩年間，一貫熱衷于購置新飛機的中國航企常見地不任何動作。

　　跟著空客在3月接連宣告德國漢莎航空、土耳其航空以及獅航三家客戶分離高達100架、117架及234架三筆A320系列飛機的超大訂單，A320Neo系列在全球總訂單數量已經超過了2000架，成為銷售增長速度最快的單通道機型。

　　航油價錢的高企重大影響到航空公司的利潤，國際航協理事長兼首席履行官湯彥麟在3月21日宣布的猜測講演中指出，“經濟樂觀推進了燃料價錢的上漲，預計航空業收益將增長120億美元，本錢卻增添了90億至100億美元，多與燃料價格上漲有關。”

　　這也是A320Neo這款以節油為賣點的新機型得以敏捷搶占市場，并有主意代替傳統款A320Ceo機型的趨勢，只管還須要數年才能夠推出，但各家航企早早便開端下單，以便搶占更為有利的交付機位。

　　波音針對A320Neo推出的競爭機型737Max也憑借737系列幾十年來博得的口碑得以敏捷獲取到了大批訂單，贊助波音得以在去年在訂單以及交付量上雙雙超過空客，一舉扭轉了此前多年的頹勢。

　　對單通道機型有著宏大需求，但在盈利才能和成本把持上并不上風的中國航企而言，采購新型單通道客機顯然有助于輔助企業下降成本支出，因而只管始終堅持緘默，但“下單”卻是早晚的動作。

　　“中國的航空公司以及租賃公司今年內將從波音和空客分辨洽購巨量的單通道客機，其中近半數都是新一代產品訂機票官網。”一位航空制作業人士近日對本報記者流露，“訂購新飛機的不僅僅包含傳統的‘三大航’，還有海南航空、深圳航空、四川航空以及廈門航空這些公司，洽購的737系列總數可能靠近或超過500架，A320系列的采購量也將與737系列相稱，瀕臨或超過500架。”

采購情勢待定

　　“新一代單通道飛機由于研發進度受制于民航業‘十二五’計劃，因此盡管航企有需求卻始終未能作出本質性的動作。”前述航空制造業人士表現，“另一個起因在于中國商用飛機有限義務公司所研發的單通道客機C919，此前國內航企始終被請求全力支撐國產飛機，因此在市場定位上與737系列以及A320系列相抵觸的C919也成為航企采購新一代單通道客機的制約因素之一。”

　　航空業的需求正在轉好以及國內對此需求的潛能也是國內航企防患未然，提前進行運力布局的基本起因。

　　依據國際航協3月18日宣布的1月份國際航空按期客運數據顯示，自2012年年底以來，航空客運量連續增加。1月份國際航空客運需求同比增加2.7%，運力同比增長2.2%，載客率為77.1%。數據顯示中國事寰球海內航空客運第二大市場，海內客運需求實際增長率也略高于寰球均勻程度。

　　盡管目前國內需求的增幅有所放緩，但絕對于偉大的人口基數以及地域間經濟發展不均衡而儲藏的發展潛能，國內航空公司在提升運力上始終保持著高漲的熱忱。

　　“目前看來前述兩個方面的限度仿佛都有所松動，因而此前被壓制的需求得以開釋。”前述人士表現。

　　目前尚不明白這些訂單將像此前的“打包”情勢由中國航空器材團體公司與波音和空客分辨簽訂采購協議之后，再調配給各家航空公司或者是由各家公司各自與制造商簽訂購置協定。而根據以往政治風向對飛機采購的影響看來，巨量的訂單也有可能被分批次簽訂，但航企對于運力增長的熱忱確切難以克制。

　　值得留神的是法國總統奧朗德將在近期來華拜訪，他的前任薩科齊2007年訪華時與中方簽訂了一個總值高達174億美元波及160架飛機的創紀錄訂單。

相互挖腳

　　對空客而言，3月18日與獅航簽署的總數高達234架的A320系列窄體機訂單堪稱有特別的意思，由于獅航此前的訂單始終為波音公司所壟斷，并在2011年剛與波音簽署了一筆波及201架737系列飛機的巨額訂單。

　　現在類似的一幕可能將在中國航空公司演出，但并不僅僅是空客“挖腳”波音的客戶訂機票網站，波音或將同樣挖腳到此前被空客壟斷的客戶。

　　據一位懂得底細的航空業人士泄漏，國內一家現役機隊為全波音系列的航空公司正在評估購買空客A320Neo的可能性，“假如可以取得比擬好的機位，該公司很可能將購買數十架A320Neo。”

　　機位是飛機制造商依據航空公司簽訂飛機訂購合同的前后順序而在生產序列以及交付上的排序。機位的次序決定了航空公司的運力變化，從而影響到航空公司航線布局以及市場競爭中的策略。

　　而一家現役機隊均為空客系列飛機的國內航空公司“預采購清單”上同樣呈現了737系列。

　　飛機制造商為了爭奪到一些重點客戶也采用了一些特殊的方法，空客中國公司總裁陳菊明3月21日接收本報記者采訪時便坦言，“中國事空客的策略市場，因此不能單純依照機位排序來決議飛機交付的次序，空客斟酌到特別情形專門為中國航空公司預留了一些機位。”

對話

“A380在華需求會有火山爆發的那天”

――專訪空客中國總裁陳菊明

　　2013年伊始，此前重要負責中國區銷售工作的空客中國公司高等副總裁陳菊明接替博龍出任空客中國公司總裁一職。自此陳菊明將全面負責空中客車公司在華的各項業務。

　　《華夏時報》：目前看來中國國內航空業的增長態勢正在放緩，是否會給飛機制造商在中國的發展發生不利影響？

　　陳菊明：我以為目前的增幅是畸形的，目前這個速度已經足夠驚人。再就是基數已經產生了變更，從前多少百架飛機跟當初多少千架飛機比擬，五千架的5%跟1000架的10%哪一個數目更多？中公民航業將來的發展趨勢是在質而非量上產生變更。

　　《華夏時報》：A380這樣超大型寬體客機在中國是否還有銷量晉升的空間？

　　陳菊明：當年咱們在中國傾銷A320時比當初傾銷A380更加艱苦。A380是很有針對性的機型，目的市場就是遠程航線，樞紐到樞紐的飛翔。但決議將A380放在哪些航線并非制作商說了算。從目前在中國的實際情形看來，能量的積蓄可能是一個進程，積蓄的時光越長暴發時會越激烈，信任A380在中國的需要會有火山暴發的那一天。

　　《華夏時報》：目前在天津組裝的A320系列飛機本錢是否依然高于在漢堡組裝？

　　陳菊明：因為構造性的原因，良多零部件都是通過海運的方法從歐洲運到天津，這也就增添了額定的成本。因此我們要在其余方面提升效力和競爭力，以便降低總的成本，隨著總裝量的提升，發生范圍效益，單架飛機的成本就會降低。

　　咱們已經就天津總裝線的第二階段出產計劃與中方達成了準則性的協定，跟著本地技巧工人的成熟，外派職員的數目一直減少也可以有效下降成本。飛機制造最難的部門是機翼的制造，現在西飛已經能夠承當天津出產線的總裝飛機的機翼制造工作。尾翼局部制造工作也在哈爾濱的合資公司實現。

　　《華夏時報》：對中國國產大型干線飛機的發展門路有著怎么的見解？

　　陳菊明：空客歡送市場參加新的競爭者，這種競爭是良性的，建設性的。中國應當用市場、財政、政治三種力氣推進自主常識產權飛機的發展。應當加大對自主產權飛機所須要的工業政策、財政投入的支撐，應將飛機制造業晉升至國度戰略性工業位置，全面推動民航強國策略飛機票查詢。假如說在這個范疇除了波音和空客之外還會有一個新的競爭對手突起，那必定是在中國。

　　《華夏時報》：市場競爭的壓力是否迫使飛機制造商在技術方面越來越趨于守舊？

　　陳菊明：從前民用飛機的制造模式是因循軍用飛機，在資料和新技巧的應用上不太計較成本，使得飛機售價十分昂貴，銷售數量有限，產量無奈提升。因此航空旅行在當時成為一件無比奢靡的事件。古代化生產模式之下造飛機跟造汽車越來越類似，產量上去了，單位成本降低，飛機售價隨之降落。制造商也沒有必要在技術上投入過多尋求高精尖。越來越多的航空公司開端出現，特殊是便宜航空公司，降低了航空旅行的成本。本文由：http://www.shenzhoupass***/整理發布！